首先要感谢极客公园，让我这么一个多年前的 Jeep 粉丝重温旧梦，在从北京飞往深圳的航班上穿越颠簸的气流，又仿佛回忆起当年开着大切 4700 摇摆在滇藏线的搓板路和炮弹坑的感觉。

航班抵达之后，热情的公关公司小伙纸把我们送到了停车场，终于能一睹 Jeep 自由光的真容了，此处省略 500 字。坦白说第一眼感觉像是极光+Jeep 瀑布格栅，上图！

交车仪式简单而隆重，我们放好行李，直接钻了进去，内部空间简约而不失时尚，尤其最抢眼的当属新大切也有的 8.4 寸中控屏。

开出停车场之后，一脚油门轰鸣声中，直奔 4000 转而去，2.4L 顶配自由光一骑绝尘，公路驾驶的操控感觉颇为不错，而且带有 ACC 自适应巡航系统，据说可以把车完全刹停，我对此表示疑惑，至少得考究一下在什么速度下能实现啊。不知不觉，兜兜转转走了一个多小时才从机场开到大梅沙，看了一下平均油耗才 9.2L，一半高速一半市区，不错！

酒店休息，一夜无话，第二天一大早开始准备进山扑腾以及场地试驾。首先在开始培训灌水之前，Jeep 的市场部同事让我们在沙滩摆拍自由光。

全铝 9AT 发动机，顺便提一句自由光是全球首款搭载 9 速变速器的量产车型哦。MultiAir2 虎鲨发动机，听名字就很来劲儿哦。

终于开始要针对今天的重头戏进行宣讲了，其实参数啊，发动机啊，变速器啊，悬挂，避震啊，讲了一大堆，我还是坐等进山，嘻嘻。

准备列队出发中。

用过 Jeep 自由光的原厂导航之后，觉得搜星速度绝对够快、准、狠！

跑了一段沿海公路之后开始丛林穿越，从林穿越只是低强度的入门级越野场地。自由光跑这种场地完全跟玩一样，我全程 AUTO 档开下来，驾驶模式一个都没切换。唯一就是“粗枝大叶”挺多的，听着吱吱渣渣刮着车身，留下了细微划痕，不过相信打个蜡也就是没事儿了。

到了中级试驾场地之后，开始了爬坡和陡坡缓降，这款车四驱能力完全超越了大多数的普通城市 SUV，按说要开启低速四驱，沙地模式，轰油门上去，EASY。不过不开低速四驱，用 SPORT 模式一样轻轻松松地爬上去，这个坡大概 35 度左右。

这款 Jeep 自由光的陡坡缓降功能也很惊人，开启了之后，基本属于陡坡不降，松掉刹车之后在陡坡上纹丝不动，赶脚像是上了电子手刹，还得给油才能下坡，这让我们一般玩越野的踩死刹车慢慢松很不适应啊。

一上一下两陡坡之后，就是常规套路，交叉轴，炮弹坑，基本上都是轻松搞定，对于自由光的低速四驱来说简直比说书还容易。整个越野跑下来，油耗从昨天的 9.2L 上升到了 12.5L，也是很惊人的低啊，看来这发动机和 9AT 变速箱不同凡响。最后半天的城市自驾就免了，相信应该不会令人失望，从操控到加速到 ACC 自适应巡航系统，都是高科技啊！

临别之前，海边补一张夜景，以示纪念与 Jeep 的重逢，自由光加油！！