一款专门为共享而生的汽车，将为我们开启共享经济新时代的大门。

滴滴和快的之间的补贴拉锯战终于告一段落了，在资本的力量下，两者最终选择了联姻。

从个人到企业，专车应用会面临怎样的挑战？

很多创新产品选择了在创新大会上进行发布或者初次亮相，很多公司也选择通过创新大会这个平台上公布其最新的动向。

周航在演讲中回应了专车风波，他说这种状况在创立之初就预见到，当它真的发生时，说明易到在一定程度上成功了。

这位Uber司机认为人民优步是一种竞争策略。尽管现在用车应用补贴多，但他其实用不过来。

面对中国复杂的市场环境，易到用车并没有直接照搬 Uber 的模式，而是在更多领域进行了探索。

北京交通委出通知严管汽车租赁，直指商务租车软件，受影响的不只是易到、AA租车、Uber、“一号专车”，还有准备转向租车市场的滴滴打车。

在决策环节把更多选择权交给用户，另一方面在交互环节要做的越简单越好。

关于汽车共享，易到用车做了很多尝试，但基于汽车共享模式，还能有怎样的火花和创新？

共享这件事情已经成为一面蕴含着巨大潜力的商业模式，这种新的商业模式有巨大的能量，它会产生很多的伟大的公司，世界也将因此而不同。

易到的司机里，大部分都有其他工作，但是遍布全国的 5 万多名司机却都能提供优质服务，堪称一个管理奇迹。这家创立不到 4 年的公司，究竟是什么做到的？

在中国，一台车平均一年的使用时间只有6%，而为了这6%的时间你要付出5000元左右的使用费，这就是享受汽车生活的代价，你心痛了吗？

在资本的寒冬中，O2O 面临什么样的困境？又有什么样的机遇？易到用车 CEO 周航分享其产品的历程。

和广告行业的“我知道广告费浪费了一半，但我不知道到底是哪一半”类似，当下应用推广也存在粗放型推广，浪费了大量资源。那么应该如何将应用精准地投放在有具体需求的消费者面前呢？ @易到用车周航 的分享值得参考。