1400 辆车，其中 159 辆新能源车，超过十分之一的比例已经让这次的上海车展看上去有些不一样了，加上也许是本土作战的原因，今年的车展最大的亮点居然是本土的「自主品牌」，对，甚至绝大多数都是你根本叫不出名字从来没听过的品牌。
不仅是受到了汽车产业的大潮影响，同样的汽车厂商也许发现了他们未来将要面对的消费者并不一般，作为本来汽车文化就相对弱化的中国来说，这一代人也已经被网约车所洗礼，对车的看法早已经并不是传统。
从吉利的高端品牌 LYNK&CO 和长城的高端品牌 WEY 再到「互联网汽车」、比亚迪等等概念车，最后再到新兴造车企业蔚来等等，他们希望构建一个全新的帝国，摒弃传统的思路。
而蔚来就足以称得上是这个车展里的一股清流，一股不太一样的清流。
除了 6 台电动超跑 EP9 已经赚足了眼球，加上 3600 米的巨大展台，蔚来已经成为新创汽车品牌中参展阵容最大的企业，而这还没完，蔚来终于秀出了他们最新量产车 ES8 ，虽说是互联网时代的造车企业，但三年时间不长却又不短，蔚来的这台 ES8 究竟带着多少诚意？
「第一印象」
初次见面，第一印象当然非常重要。
从 2015 年蔚来车队夺得国际汽联电动方程式史上首个年度车手总冠军，到 2016 年伦敦发布「全球最快电动汽车」蔚来 EP9，刷爆了各种赛道，到 2017 年 3 月奥斯汀发布「第二起居室」概念车蔚来 EVE，再到今天最新量产车蔚来 ES8 的首度亮相。
蔚来为了自己的品牌和这辆最新量产车 ES8 的「第一印象」做了太多铺垫，甚至还一度引起了业内对于制造高端超跑究竟能不能帮助制造真正的量产车的讨论。
蔚来之前秀的这些「肌肉」我们暂且不看，我们先看看这辆最新量产车高性能纯电动 7 座 SUV ES8，不得不说它还是没有辜负我们的期待。
ES8 是一款高性能 7 座纯电动 SUV，座椅采用 2+3+2 布局，车长超过 5 米，轴距超过 3 米定位中大型，这也同样迎合了未来二胎家庭和 SUV 销量大涨的趋势，而且据悉 ES8 的车内空间比 Model X 更大。
ES8 由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。虽然没有说明具体参数，但动力相当于「两台 3.0T 发动机的动力水平」也足以给够我们信心。
外观采用 X-Bar 前脸和「心跳曲线」LED 尾灯等蔚来家族设计语言。而内饰方面，也是依旧延续了在 EP9 内的设计元素，方形突出的液晶仪表盘，竖置的中控大屏，而且据悉中控台上的小圆形屏幕将会是蔚来的一个车内「人工智能助手」。
更重要的是，ES8 和之前李想微博所说的一样，「但你在 EP9 上看到的很多技术和理念，都会在 2017 年发布的量产车上体现出来。比如：超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言、换电系统（不要怀疑你的眼睛，你没看错）等。」
ES8 确实支持换电模式，想为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验，但它依然是能够充电使用的，在车身左右各有一个充电口，分别是快充和慢充接口。但关于这个换电方案的具体方式并没有透露，不过，我们通过可靠渠道了解到，ES8的续航里程肯定会超过400公里。如果加上李斌介绍的换电模式，里程焦虑将不是问题。
公众日，蔚来创始人、董事长李斌亲自为观众解说
其实在发布上，蔚来创始人、董事长李斌并没有做过多的介绍，关于续航、百公里加速、甚至操作系统、内饰都没有详细的参数和说明，仅仅是首次亮相，所以值得我们期待的还有很多，蔚来副总裁朱江接受采访时也说，「这辆车拥有 95% 的完成度」，未来可能还会有一些小得变化。
兑现承诺
说了这么久的「新造车运动」这次算是终于有所兑现，据了解目前 ES8 的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划今年年内正式发布，最快明年第一季度正式开始交付。
ES8 将在江淮汽车为蔚来建造的全新世界级工厂生产，包括引进了世界最先进的全铝车身生产线（现在国内只有奇瑞捷豹路虎有全铝车身生产线）。而谈到为什么没有采用自建工厂而代工的模式来生产，蔚来副总裁朱江在接受采访时也表示，蔚来当然有计划，但作为一家初创企业，蔚来还是希望自己能够快速将产品落地，并将自己的实力真正展现，而且蔚来也将深度参与制造、质量控制等生产细节定义，以保证产品制造的品质需求。
其实从生产制造体系及供应链布局的按计划搭建，蔚来从愿景到行动，从赛道到公路，每一步都走的非常踏实。除了与江淮的合作外，去年蔚来在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，最近又与长安达成战略合作，在制造方面形成一定补助，李斌也表示，长安的供应链体系会对蔚来有所帮助。
也正是因为这样，除了「全球最快电动汽车」这个名号之外，蔚来的知名度和口碑开始逐渐显现。蔚来在车展上还同时宣布全球最快电动汽车、旗舰超跑蔚来 EP9 开启全球预售。EP9 第一批 6 辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等 6 位创始投资人。第二批 EP9 计划限量生产 10 台，将按订单生产，全球售价为每台 148 万美元。
而作为一家中国的创业公司，蔚来仿佛已经完成了从 0 到 1 的过程，让大家对这个品牌有所感知，并被其吸引，但也许真正的战斗也许才刚刚开始。
而作为一个中国企业的中国首秀，李斌也解释道「大家可能都爱叫我们是中国汽车企业或者自主汽车企业，其实我更愿意说，蔚来是一家有中国背景，全球化的汽车公司，拥有国际化的团队，蔚来要做一家具有全球竞争力的汽车公司。」
外表光鲜的车展背后，蕴藏着每个汽车厂商的不安，「新造车运动」的众多创业公司也将在今明两年展示自己的成果兑现诺言，而今年「自主品牌」的惊艳也说明了大家对于机遇的渴求，「弯道超车」的真正困难只有车手知道，真正的实力者也只有在这时才能真正显现。
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