2012 年，北京下大雪的冬天，由于可以帮人们用手机叫到出租车，滴滴火了。五年后的 2017 年，同样是冬天，这个已经成为中国最大出行服务的平台，却因为「打车难、打车更贵」的用户吐槽，再次刷屏了我们的朋友圈。
昨天，「致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台」一篇文章在朋友圈传播开，不少人在转发的同时表达了他们的抱怨。
在微博、知乎、朋友圈等社交平台中，用户的吐槽分为三类：
1，用滴滴打车的等待时间比以前更长；
2，动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车也需要加价；
3，不用滴滴之后，在马路上很难招到一辆正在营运的出租车。
人们习惯性的归因于平台：滴滴出行的产品设计和逻辑有问题、与 Uber 中国合并之后，滴滴着急盈利……
滴滴官方并没有直接回复以上问题的原因，但通过产品经理的回应可以看出，原因并不是这么简单。
「打车难、打车贵」的三个原因
和任何经济现象一样， 「打车难、打车贵」反应的是供需双方供不应求的关系。简单而言，就是提供出行服务的车辆少了，打车的人多了，以及平台的分配机制发生了变化。
结合到实际情况，则主要是三个原因：春节期间供需关系发生了变化；网约车新政出台之后，一些城市的外地司机减少；以及平台补贴减少、司乘端价格分离政策、派单机制等的影响。
滴滴出行的高级产品总监罗文在知乎上对第一个原因做了回应：在春运开始后，北京在线的司机数量一直在下降，相比于 1 月 10 日之前，整整下降了 25%，而订单的需求却在增加，呈现 30% 的涨幅。
以北京为例，根据《北京社会治理发展报告（2015—2016）》的数据，2015 年北京市常住外来人口占到 37.9%。1 月 13 号的春运来临之际，返乡过年的外来人口增多，其中就包括滴滴平台上的快车/专车司机。
不仅仅是滴滴，外卖平台也同样出现了人员配送不足的问题。饿了么的一名配送人员就告诉极客公园：最近配送人员大部分都回家了，一些商户订单无人配送。减少的司机和增加的用户需求，导致滴滴平台上的打车困难。
仅仅从春运的角度，并不能解释长期的问题。更重要的一点在于，各地正式出台的网约车政策，增加了门槛限制，导致司机流失。
在北京，要成为一个专车/快车司机，必须要拥有本地户籍、本市车辆号牌；通过网约车考试；车辆在轴距、排气量上满足要求等。上海政府同样对司机的户籍、汽车排气量和轴距做出了规定。
滴滴曾官方回应：在上海已激活的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机具有上海本地户籍。
虽然从 11 月 1 日开始，距离新政策正式实施还有 5 个月的过渡期，但司机们已经感受到了压力。一位外地的快车司机曾表示：「在机场、车站等地方，已经有执法人员对不满足要求的司机进行处罚。」政策影响下，不少司机选择离开或者转行，这同样导致了供给端的减少。
当供给双方发生变化时，平台的分配机制就显得重要。对于滴滴而言，保证有车可以调配比价格贵不贵的优先级更高，当供给量减少时，通过价格的因素，筛选出最紧急的用户，让加价更高的人较快打到车，是平台调配资源的一种手段。
一名不愿意透露姓名的滴滴员工告诉极客公园，价格更贵部分原因还来自补贴减少给用户感知带来的变化。最开始滴滴会有大量的快车打折券，从去年开始逐渐减少了快车补贴，抢红包的时候，基本上都是专车补贴。补贴减少让用户觉得更贵。
用户端和司机端显示的车费价格也有不同。滴滴平台在去年 8 月份将司机端和乘客端的价格独立显示，司机看到的将是扣除分成后的收入 。比如，在用户端显示 10 元的车费，在司机端可能只有 8 元。（滴滴曾表示，动态调价的收入，归司机所有。）
为什么「背锅」的总是滴滴
对于滴滴来说，人们对于它的种种质疑和要求源自它自身地位的变化。在 2016 年 8 月，滴滴并购了 Uber 中国——曾经被滴滴视为最重要的竞争对手。两者合并后，在网约车市场中占据了超过 90% 的市场份额。（数据来自 CNIT）
绝对的市场份额让滴滴成为出行市场中有着垄断地位的平台。大家对垄断的恐惧来自于对规则和公平等因素的考虑。Uber 中国的一名前员工曾在私下表示，Uber 和 滴滴出行的情况，有点像当年的谷歌和百度，谷歌退出中国后，市场上对百度的制约力量就变得很弱了。
简单的类比并不能说明问题，但它体现了人们的担忧：没有强劲对手制约的滴滴会变成什么样。
比如，一位网友就在知乎上对滴滴的派单机制提出质疑：滴滴似乎把出租车的订单导流给了快车/专车，导致出租车司机收不到用户发送的订单。
滴滴发展的速度越快，解决出行的效率问题越多，人们对它的期望和要求也越大。
在出行这件事情上，滴滴必须十分小心
滴滴想打造全球最大的出行平台，它的一举一动最终将影响这个领域的行业变化。
首汽约车的 CMO 胡绪雷接受中国企业家采访时曾说道：网约车新政策一出。各家网约车平台被重新拉回到起跑线，现在滴滴、神州、首汽和易到四国争霸。 2016 年 12 月，符合各项政策要求的首汽约车还宣布，开放加盟平台，和全国各地符合要求的客运企业、巡游出租车企业以及租赁公司合作，进行业务融合。
不仅仅是神州专车、首汽约车、易到这类的网约车公司，共享汽车、拼车、巴士等业务同样盯着滴滴。
一位共享汽车的 CEO 在接受极客公园采访时就提到对滴滴运营成本的关注，在他看来，共享汽车的机会在于，节省了滴滴司机的成本，可以让运营成本得到降低。
一路狂奔的滴滴出行，在对待用户体验这件事上，必须非常小心。这不仅关乎用户，更关乎它自己。
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