本文来自 42 章经（myfortytwo），极客公园已获得转载授权。
1）两大共享单车玩家 ofo 与 Mobike 几乎同时在市场上进行 C 轮融资，ofo 率先公布结果，滴滴最终站队 ofo
2）滴滴定位「出行平台」，最终只要是出行相关的服务都可以接入。只要能满足人们从 A 点到 B 点的出行需求即是真理。所以 ofo 会是一块良好的补充
3）据说 Mobike 本轮的投资人可能是高瓴或红杉级别的机构，最终可能形成大战投对抗大财阀之势，两家还会持续抗争很长时间
4）ofo 在具体运营和硬件方面仍有一定局限，滴滴作为战略投资人能更加深入在运营和研发层面提供切实的辅助，而不只是资金或导流层面，这才是当务之急
5）对于滴滴来说如果 ofo 仍旧停留在校园内而不进入城市，则投资价值会大打折扣。所以猜测两家已有共识，会很快开辟城市市场
6）既然 Mobike 之前打进了 ofo 北大的老家，以滴滴系的风格，ofo 可以考虑直接从 Mobike 的老家上海切入了
7）ofo 以更低的单车价格投放城市市场后，Mobike 从规模到自行车的难骑属性上都将会很快受到巨大挑战，单车行业市场竞争可能会出现第一波真正的高潮
8）滴滴目前产品已经有些重，最终能否在产品入口内把 ofo 接入，而如果接入又会对自身业务造成多大的影响，都会是非常大的变数
9）长远来看，从地图、导航、大数据、定价策略等应用和算法层面，ofo 能获益的才是最多的
10）ofo 公开宣称的愿景是「不生产自行车，只连接自行车」，虽然要实现这一步会非常之难，但这个愿景已经彻底把 ofo 和 Mobike 区隔开来。就看未来 ofo 会如何在这条路上做文章了
11）我脑海中滴滴的最终形态是 AI 辅助的出行决策入口，甚至不需要用户选择出行方式，滴滴只提供一个入口，根据用户历史记录和倾向性等，自动推荐最合理的组合搭配即可，自行车是组合搭配中的一种方式
12）滴滴已经在做城市的滴滴专属实体车站，未来围绕城市实体设施的布局，可能也会和 ofo 有更多结合。真正从工具切入到城市规划和基础设施建设当中是一种更底层的垄断，这对未来的无人车布局也有非常大的潜在好处
13）42 章经一直站在出行领域第一线，并潜移默化中影响和见证了这一笔交易的诞生，实感荣幸。42 章经的另外三篇出行领域深度分析文章可见：
ofo 和 mobike 就这么火了，但滴滴又怎么会放过他们？
为什么停车场将消失，汽车公司将崩盘，而滴滴最终会成为一家汽车制造商？
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