去年 6 月，牛电科技发布了旗下的首款电动车产品——小牛 N1。作为这家初创公司的第一款产品，在发布后，虽然 N1 在供应链、部件质量、售后等方面遇到了一些小麻烦，不过整体来看，N1 依然是一款堪称成功的产品，在用户中也形成了不错的口碑。
八个月之后，牛电科技发布了它们的第二款产品 M1，我们一起来看看这款全新的电动车。
「源自宝马的设计」
M1 延续了 N1 上颇有未来感的设计语言，在产品细节上有所变化。发布会现场，牛电科技创始人胡依林表示小牛 M1「从法拉利等豪华跑车中汲取了设计灵感」，采用了大量的流线型设计，A 面没有一颗螺丝。
值得一提的是，M1 系列的概念设计由前宝马设计总监刘传凯亲自操刀，后者也已经从宝马设计中心（中国）设计总监卸任，加盟牛电科技并担任公司设计副总裁职务。
小牛 M1 的另外一大卖点是它的配色，M1 拥有蓝、黄、白、红、灰五种配色，牛电科技表示「每种配色均采用三层喷涂工艺，选用汽车级的金属漆面漆，让漆面硬度更高。」
在中控面板部分，小牛 M1 还采用了一体式的设计，相比 N1 要漂亮不少，面板两侧的按键布局也进行了细微的调整，骑行中的常用按键放在左手控位置，让右手可以更加「专注」地控制转把。
此外，相比小牛 N1，M1 还进行了全面的「瘦身」，车身总长度从 1.78 米减少到 1.64 米，宽度和高度也有略有减少。在重量方面，M1 更是少了 20 多公斤，以都市版为例，N1 的重量为 78.7 公斤，M1 则只有 57 公斤。
更美、更安全的灯光
除了全面的「瘦身」，M1 还进一步升级了 N1 上已经颇为惊艳的灯光系统。
小牛 M1 上加入了汽车中很常见、电动车中尚属罕见的自动呼吸式前大灯，并且 M1 上还配备了两个光感传感器（青春版没有），前大灯可以根据外接环境自动起灭。此外，小牛 M1 还具备双闪、三灯分别显示、转向灯等堪称「汽车级」灯光系统的功能，其中转向灯上配备了六轴陀螺仪，可以实现自动回位的功能。
小牛电动 M1 系列还采用半包围一体化的尾灯设计，使尾灯系统的可视角度达到 270°，集成了日间行车灯、刹车灯、尾灯的功能。
续航真有 100 公里？
在电池和续航方面，M1 的都市版和动力版的电池容量分别为 20Ah 和 26Ah，续航分别为 80km 和 100km，这两项数据均和对应的 N1 完全相同，续航里程并没有因为 M1 大幅度的减重而增加。
除了都市版和动力版，牛电科技还推出了一个叫做 M1Pro 的顶配版，电池容量增加到了 32Ah，续航里程可以达到 120km。
这里需要提醒下，以上这些续航数据是在 20 公里时速等众多「实验室」级别的条件下测出来的，实际使用中几乎是不可能达到的，根据上一代 N1 的实际表现，在路况较好、主要使用 2 档行使时，M1 的实际续航里程预计可以达到标称的 70%-80%。虽然没有官方数据这么逆天，但这个表现放在电动车里也比较优秀了。
此外，M1 还增加了快速充电功能（需要额外选配高功率充电器），可以在 2 小时内充 80%，3 小时即可充满，相比之下，上一代的 N1 充满一次电大概要需要 6 个小时。
最高 6299 元，四个版本可选
小牛 M1 拥有顶配版、动力版、都市版和青春版四个版本可选，均采用了 BOSCH 无刷电机，性能依次递减，电机的具体功率、扭矩、爬坡性能、理论车速大家可以参考下表（数据来自小牛电动车官网）。
售价方面，M1 顶配版、动力版、都市版和青春版分别为 6299、4999、3999 和 3299，发售方式依然是「高风险」的京东众筹（4 月 27 日开始），不过有了去年 N1 的经验，这次 M1 延期发货的概率应该会低不少。
这里我们有必要说一下 M1 的青春版，自从小米开创了「青春版」的先河后，「青春版」几乎就变成了「低配版」的代名词，不过 M1 青春版缩水缩的也有点太大了。M1 青春版的官方续航里程仅有 50km，不出意外，实际用起来大概只有 35-40km 左右，电芯品牌也从其它版本的「松下/LG 化学/三星」变成了「国产一线品牌电芯」。此外，感光探头、自动转向回正等 M1 其他版本都有的功能 M1 青春版也被砍掉了。考虑到 M1 的青春版仅比都市版便宜了 700 块，建议大家在购买青春版前再慎重考虑一下。
最后，牛电科技还为 M1 拍了一段颇有创意的宣传片，背景音乐是「火星哥」（Bruno Mars）的《Uptown Funk》，我们一起欣赏下吧。
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