百子湾距美术馆大街 13 公里，开车要 46 分钟，我用了 5 元券后支付 13 元给易到用车（以下简称「易到」）。这是我上周四下午叫的一辆「新能源」车，来了一辆白色两厢电动车，车从外面看很小，坐进去空间还行，它是易到用车刚刚上线的新车型。
那天下午，易到找来一群时尚业人士来到这款叫「E-car」的新产品发布会现场。时尚集团的苏芒女士穿着粉色裙子磕磕巴巴地在台上讲了 10 分钟自己对新能源和共享经济的看法，演员陆毅也跟着上去阐述了一番新能源和时尚的必然联系。
「不管你说多少环保都没用，你一谈时尚大家都把头抬起来了」，易到用车创始人和 CEO 周航这样解释易到将新能源和时尚拉在一起的原因。
不过在让大家抬头之前还有一些事要做，比如制约电动车普及的充电桩建设。那天上台的还有普天新能源，这是一家成立于 2010 年的国有企业，它所建立的充电网络现在已经服务 8000 辆电动车。未来它将与易到一起建设 1000 台充电桩。
提到电动车，充电毫无疑问是人们首要关心的话题。那天我们出园区时，保安亭那儿就有人问司机「好充电吗」？司机说很方便。事实上，他在接我的订单之前正在 2 公里外充电。将近 50 分钟的行驶过程，司机跟我普及了一路的电动车信息，比如每次充电可以行驶 180 公里左右，电费 25 元，相同距离如果使用汽油车则要 200 块左右的汽油。
易到用车首席营销官朱月怡女士说这次第一批上线的车有 50 辆左右，它的起步价是 5 元，每公里 0.99 元，没有时长费。
当我问她这个价格背后补贴有多少时，朱回答「比汽油车少很多」。那天司机给我算了一笔帐，在试运营期间，他一天的有效公里数（载客时发生的公里数）是 30 公里左右，这样算下来一个月只有 4000 多元，这是易到支付给他的薪水的一半左右。
即便如此，这也不是一个小数目。易到也要开始打补贴战了吗？这取决于这种价格的车会有多少辆。当我问周航这个问题时，他说「不知道，看之后的使用情况」。
在中国用车市场一轮又一轮的价格战中，易到一直显得非常冷静，它没有正面打补贴战，而是每隔一段时间来点新东西。比如之前与海尔合资成立的海易出行，与奇瑞和博泰合资造电动车的公司奇易，还有现在这个电动车车型。
易到之前避免不正面烧钱，而在反复讲故事，它讲的是一个共享、绿色、环保的未来。即便现在推出低价车型，也选择了电动车，保持故事的延续性。
对用户来说，品牌和低价，哪个更有吸引力？行业里大多数公司选择了低价。目前的专车领域可以粗暴地分为「专车」和「低端专车」两种，易到之前的业务都是「专车」，它的价格比出租车高，以差异化服务吸引人。后来的滴滴专车、一号专车、神舟租车都可以算到这个分类里。
「低端专车」则要从「人民优步」这款打着拼车旗号的产品说起。当这款产品上线时，一开始大家都以为这不过是一个市场策略，用公益和拼车的旗号规避政策风险，但到后来这个东西成为中国用车行业最大的搅局者。它的价格低到只有出租车的一半，并且在各个城市大规模地迅速扩张。
易到作为专车领域出发最早的一家公司，它推出低价产品的做法难免会影响已有用户和公司本身的品牌。电动车是一个狡猾的选择，它成本低，所以补贴力度可以不像其他家那么大，同时还跟时尚扯上关系。不仅不伤害品牌，又是一个好故事。
有可能这不只是一个故事。周航那天说未来三年易到平台上的电动车将占总车辆的 50%，这意味着越来越多像我这样的乘客在乘坐电动车的过程中得到普及，越多充电桩得到建立，故事也许真的能成为现实。
（图／刘笑时@GeekCar ）
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